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汽车将成为网络终端你准备好了吗

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来源: 作者: 2019-05-17 02:19:54

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随着互联浪潮的到来,全球科技巨头纷纷将注意力投到汽车领域,希望通过更新技术与理念,推动汽车进入智能时代。无人驾驶、人工智能这些名词这几年来被频频提出,早已不是新奇事,而如今又一新观点出现 未来的汽车将不仅是交通工具,而是会成为如、电脑一般的智能终端! 如今人们对汽车的要求愈来愈高,汽车也因此不断进化范冰冰VS张雨绮 红毯上的中国东方美
。无论是传统车企还是新兴车企抑或是科技公司、互联公司,都在紧锣密鼓的研究如何让汽车变得更智能。目前虽然还未到达完全的无人驾驶,不过汽车已不仅仅是被动地接受信息了。由于的进入,汽车本身就会传出大量的信息、数据 那么未来汽车究竟会如何发展呢? 汽车将和一样成为络终端 日前,在全球汽车论坛上,Gauss Code创始人和首席执行官程杰表示,数据在智能交通里面起到很大作用,它把很多不能标准化的东西标准化了。 未哪些因素决定生男还是生女
来汽车将不再是一个独立的交通工具,而是像电脑和一样,是一个络的终端,产生大量数据,增加很多络能够增加的数据和信息。 说到大数据,其实每一辆高度电气化集成的汽车都是一个庞大的数据库:轮胎气压、发动机转速、油温和速度、刹车片 在传感器的监测下,汽车每小时能产生GB的数据。而谷歌无人驾驶汽车更是每秒钟就会产生约1G的数据,相当于每秒发送20万封纯文本电子邮件或用电脑上传100张高清数码照片! 既然有这么多数据,按理说智能汽车应该迅速普及开来才对,但事实上,进度还是比较缓慢的。这其中最关键的原因是:智能汽车的大数据平台化严重不足,各大数据之间互不相连。 要想真正实现智能汽车,让其像一样成为终端,最关健的是利用云计算、大数据专业公司的技术支撑,来实现智能汽车数据孤岛的互联互通。这是智能汽车行业发展的基础,同时也是最大障碍之一。 另外,未来汽车的发展还包括场景化。 人在无人车里面怎么生活?如何继续对这个车有所控制? 程杰博士表示,这方面有大量的场景目前正在被设计当中。 第一个,在用车时会需要实时的交通路况。第二个,在行行驶中需要导航,需要软件来知道甚么时间、甚么地点停车最容易。第三个,是汽车的收款、公交的换乘,以及公交汽车的等待,这些东西虽然不是无人车,也一样需要一个络,也需要数据的传递和智能化。 除了产品上的颠覆,中驰车福联合电子商务有限公司董事长兼CEO张后启表示,互联对汽车产业颠覆式的改变也包括销售模式和未来出行模式。张后启认为,未来十年内,全部汽车行业将迎来一次颠覆式的重大变革。 软件安全是未来不容忽视的挑战 如今所有人都谈论无人驾驶,却鲜少有人提到软件安全的问题,但这将是未来汽车智能化发展道路上面临的非常大的挑战。 试想一下,你的车子突然死机,或者更严重的是,如果有一个人能在你开车的时候控制你的汽车,这样对安全会造成怎样的危害? 德尔福中国区总裁杨晓明这样说道。 1辆自动驾驶的车辆需要额外的计算机,传感器和更优秀的联能力,这同时也增加了潜伏的危险性。最近几年研究者已展示了多如牛毛的汽车入侵事件 远程控制私人车辆的刹车,引擎或者其他部件都能做到,这迫使汽车行业更重视起安全问题。 除软件安全性以外,法律也是无人驾驶发展进程中的一个问题,即便是在美国,各个州之间法律法规的体系还没有完完全全地立法化。但杨晓明认为,立法是趋势,会很快实现。 中国企业或将成为世界一流 虽然谷歌、特斯拉这些在无人驾驶方面技术超前的公司都来自国外,但杨晓明认为,中国的公司是有可能成为世界韩亚航空客机在日广岛机场冲出跑道 20余人轻伤
一流的。不光是主机厂,中国很多零部件厂商已经成为世界一流了。这是由于他们在创新、研发、人才自培养、系统上面的逐渐完善。 中国的企业有一个很大的优势是:做决定的速度远超任何国际企业,包括投资的速度、目标,以及全部体系接受改变的速度。此外还有两个主要的优势,1是中国消费者平均的年龄远低于世界平均。也就是说,未来中国汽车保有量将主要由年轻人驱动,他们会推动创新,比成熟市场还要强烈。另外一点就是中国政府的主导作用,比如说在电动汽车方面的政策支持。 业内普遍认为 电动化 和 智能化 是汽车未来的发展方向,这就需要我们在技术、产品、安全、法律等各个方面都做好准备,以求更有把握地迎接汽车行业大变革,拥抱更加智能更加美好的未来。而你,准备好了吗?

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